SmartDEPOT™-k garraio publikoko ibilgailuen kategoria berri bat sortu eta gidatzen du: autobus adimenduna (smartbus), kotxetegian bere kabuz gidatzen den hiri-autobus arrunta, gidaririk gabe. Autonomia gaur egun benetako inbertsioaren itzulera eskaintzen duen eremuan hasten da.

Europako autobus-operadoreek gidarien gabezia estrukturala dute (105.000 lanpostu bete gabe inguru, eta 2028rako 275.000ra irits daitezkeenak) eta gero eta konplexuagoak eta elektrifikatuagoak diren kotxetegien kudeaketari egin behar diote aurre. Bertan, autobus bakoitzak egunean 25 eta 35 minutu artean galtzen ditu diru-sarrerarik sortzen ez duten maniobretan, hala nola aparkatzean, kargaguneetara joatean, garbiketa-eremuetara edo tailerretara mugitzean edo zerbitzura irteteko sekuentziazioan. SmartDEPOT™-k mugimendu horiek automatizatzen ditu zehaztasunez definitutako jarduera-esparru batean: ingurune pribatu, hesitu eta kartografiatu batean, abiadura txikian, aurrez definitutako ibilbideetan eta urruneko gainbegirapenaren pean. Modu autonomoa ez da aktibatzen bide publikoetan, eta autobusak errepiderako homologazio osoa mantentzen du. 

Irtenbideak hiru osagai integratu ditu: SmartDEPOT™ ADS gidatze autonomoko sistema (360°-ko pertzepzioa LiDAR sentsore anitzen bidez eta ibilgailuan integratutako kontrolagailua, hiri-autobusaren fabrikatzaileak fabrikan instalatua eta ibilgailuaren homologazioaren barruan ziurtatua), drive-by-wire teknologiadun hiri-autobus bat eta SmartDEPOT™ Mission Control (operadoreak erabiltzen duen gainbegiratze eta orkestrazio plataforma).

Berrikuntza nagusia kotxetegietara bideratutako autonomia da: gidatze autonomoa bidaiaririk gabeko eta kontrolatutako ingurune batera ekartzeak lehen domeinu komertzialki ezargarria bihurtzen du, non fisikak, segurtasunak eta bideragarritasun ekonomikoak gaur egun bertan bat egiten duten, bide publikoetako gidatze autonomorako legeria espezifikorik behar izan gabe. Fabrikatzailearen jatorrizko integrazioa (ez ondorengo egokitzapena), LiDAR-en oinarritutako pertzepzioa puntu itsurik gabe eta karga, mantentze-lanak eta mugimenduak lotzen dituen kontrol-sistema bakarra dira bere ezaugarri bereizgarriak.

Eragina berehalakoa da: gidarien denbora berreskuratu eta bidaiarien zerbitzura bideratzea, kotxetegietako abiadura txikiko istripuak gutxitzea, flota elektrikoen karga optimizatzea eta kotxetegien diseinu trinkoagoak eta eraginkorragoak ahalbidetzea, autonomia-maila handiagoetarako segurtasun-ebidentziak eraikitzen diren bitartean. Europar Batasunean garatua eta bertan ostatatua, eta Europako araudia betetzeko diseinatua hasieratik.

Etorkizuna ez da autobus arrunt batean bidaiatzen.